تبلیغات تبلیغات |
دانستنیهای حمل و نقل ریلی تمام راهها به راه آهن ختم میشود درباره وبلاگ مطالب اخیر
آرشیو وبلاگ نویسندگان شانزدهم دی 89 :: نویسنده : علی دل قوی
ج : لکوموتیوهای G16 : با افزایش حمل و نقل و به منظور بالا بودن توان ناوگان این دسته از لکوموتیوها از نوع سه محوره دارای طول و وزن قدرت زیادتر از مدل قبلی بود از سال 1336 به راه آهن ایران تحویل گردید، دارای یکدستگاه موتور 5467C شانزده سیلندر با مشخصات لکوموتیوهای G12 که در آن از یکدستگاه ژنراتور اصلی DC مدل D-12-L استفاده شده است این لکوموتیوها دارای شش دستگاه تراکشن موتور مدل D-47 می باشد و بقیه مشخصات فنی آن تقریباً شبیه لکوموتیوهای G12 می باشد. د : لکوموتیوهای G18 : این دسته لکوموتیوها در سال 1342 وارد ناوگان حمل و نقل ریلی گردید دارای موتور 567C هشت سیلندر تک بلوری و یکدستگاه ژنراتور DC مدل D-25 و چهار دستگاه تراکشن موتور مدل D-75 میباشد بغیر از تغییراتی که در اطاق راننده و محل باطری ها داده شده بقیه مشخصات تقریباً همانند G8 طراحی گردیده است. این لکوموتیوها جهت مانور در ایستگاهها مورد استفاده قرار می گیرد. لکوموتیوهای G22 این لکوموتیو از نوع دیزل الکتریک و تک کابین و چهار محوره می باشد که از سال 1354 به ناوگان حمل و نقل ریلی ایران وارد شده و به دیزلهای سبک (شمالی) مشهور هستند. لکوموتیوهای مورد بحث مجهز به یکدستگاه موتور دیزل دوازده سیلندر V شکل 45 درجه (خورجینی) مدل 645E دو زمانه بلووری وانژکتور مستقل با نسبت تراکم 1: 16 می باشد. سیال خنک کننده آن آب بوده و دارای دو سلیستم روغنکاری مجزا (اصلی،خنک کننده پیستونها) میباشد. در قسمت عقب موتور، انتهای میل لنگ از طریق فلایویل به یکدستگاه ژنراتور اصلی مدل D-25-P از نوع DC با ولتاژ و جریان بالا کوپل شده و آن را به گردش درمی آورد. برق تولیدی این ژنراتور به مصرف چهار دستگاه تراکشن موتور مدل D77 می رسد. محور ژنراتور اصلی از قسمت جلو توسط کوپلینگ به یکدستگاه کمپرسور سه سیلندر دومرحله ای مدل WBO متصل می باشد که باعث به گردش درآوردن آن شده و هوای مصرفی لکوموتیو و قطار را تامین می نماید. در بالای ژنراتور اصلی مابین دو بلوور بر روی شاسی پیش بینی شده یکدستگاه ژنراتور کمکی مدل A-8102 باتوان 18KW از نوع DC نصب شده که دور خود را از طریق کوپلینگ از چرخدنده انتهای موتور دریافت می کند و وظیفه تولید برق با ولتاژ پایین جهت شارژ باطری ها و تحریک ژنراتور اصلی و سایر مصرف کننده های فشار ضعیف را بعهده دارد. آب موتور بوسیله چهار دستگاه رادیاتور کوچک و بزرگ که بصورت سری و موازی در بالا و انتهای لکوموتیو نصب شده خنک می شود و یک دستگاه پروانه که حرکت خود را از طریق جعبه دنده که توسط کوپلینگ در سر میل لنمگ در جلوی موتور متصل شده به گردش درمی آید و وظیفه خنک نمودن رادیاتورها را بعهده دارد. توضیح اینکه حرکت پروانه از طریق یکدستگاه کلاج پنوماتیکی که فرمان بکار انداختن آن توسط ترموستات مربوطه انجام می شود تامین می گردد. هوای مصرفی موتور جهت احتراق توسط دو دستگاه بلوو نصب شده در انتهای موتور دریافت می نماید تامین می گردد. در مدخل ورودی هوا به بلوور دو دستگاه فیلتر فلزی روغنی جهت صاف کردن هوای ورودی پیش بینی شده است . در بالا و طرفین جلوی موتورخانه و پشت کابین خودکارهای برقی پروانه و مقاومتهای ترمز دینامیک نصب شده است. فضای بین کابین راننده و موتورخانه را کابین برق تشکیل می دهد که کلیه سیستمهای کنترلی لکوموتیو در آن تعبیه گردیده است. در قسمت جلوی لکوموتیو کابین راننده قرار دارد که تجهیزات پانل فرماندهی شامل کلیه وسایل کنترلی مانند رگلاتور حرکت و دینامیک و مارش و ترمزهای سه دنده برای لکوموتیو و شش دنده برای قطار و کلیدها و نشاندهنده ها می باشد و قسمتی از تجهیزات کنترلی نیز در پشت سر راننده قرار دارد. این کابین دارای صندلی راننده و کمک و همچنین وسایل رفاهی از قبیل آبسردکن، بخاری و منقل) میباشد. در قسمت جلو اطاق راننده دماغه واقع شده که در آن هشت دستگاه باطری از نوع اسیدی یا پتاسی برق 64 ولتی موردنیاز استاتور موتور، پمپ سوخت و مدار روشنایی را قبل از روشن شدن موتور تامین می نماید. هنگام روشن کردن ژنراتور موتور ژنراتور بصورت الکترو موتور عمل نموده و میل لنگ را بحرکت درمی آورد و در نتیجه موتور بکار می افتد. کلیه وسایل و دستگاه های ترمز در داخل کابین راننده در جایگاه ویژه ای در وسط قرار گرفته است. مخزن سوخت در پایین ترین نقطه به زیر شاسی بسته شده و سوخت مصرفی لکوموتیو را حمل و یکدستگاه پمپ برقی وظیفه کشیدن سوخت از مخزن و انتقال آن بطرف موتور را بعهده دارد. راننده و بوق پاکن ها بروی درب و پنجره های جلو عقب کابین لکوموتیو و یکدستگاه زنگ ناقوسی زیر کابین سمت راست جزو مصرف کنندگان هوای کمپرسور می باشند. یکدستگاه پروانه بزرگ (ونیتلاتور) که حرکت خود را بوسیله کوپلینگ از ژنراتور کمکی و موتور دریافت می کند که وظیفه خنک کردن تراکشن موتورهای جلو و ژنراتور اصلی و تحت فشار قرار دادن فضای موتورخانه را بعهده دارد. همچنین یکدستگاه پروانه دیگر در انتهای لکوموتیو با جعبه دنده پروانه خنک کننده رادیاتور کوبل شده و هوای لازم جهت خنک کردن تراکشن موتورهای بوژی عقب را تهیه می نماید. در زیر ایوان دو دستگاه مخزن ذخیره هوای فشرده جهت تامین هوای مورد نیاز سیستم ترمز و سایر ادوات پیش بینی شده و روی بوژی ها در هر سمت دو دستگاه جعبه شن جهت استفاده در سیستم شن پاش در نظر گرفته شده است. در جلو و عقب لکوموتیو دو دستگاه قلاب اتوماتیک و لوله های اصلی و تعادل و همچنین چهار دستگاه تامپون تعبیه گردیده است. جهت دسترسی به اطاق موتورخانه و ورود به کابین راننده دو دستگاه پله در عقب و طرفین و یکدستگاه در جلو و سمت چپ قرار دارد و پله سمت راست طرف راننده مخصوص دستیابی به دماغه و استقرار مانورچی می باشد. نوع مطلب : برچسب ها : لكوموتیوGM، پانزدهم دی 89 :: نویسنده : علی دل قوی
انواع لکوموتیوهای مورد استفاده در ناوگان کشش راه آهن ایران تا سال 1336 هـ . ش که ناوگان کشش راه آهن ایران صرفاً با لکوموتیوهای بخار تامین می شد و نخستین لکوموتیوهای دیزل از سال 1336 وارد ناوگان راه آهن ایران گردید و در حال حاضر لکوموتیوهای دیزل الکتریک ساخت شرکت جنرال موتور امریکا، لکوموتیوهای مانوری دیزل الکتریک هیتاچی و لکوموتیوهای دیزل الکتریک جنرال الکتریک ساخت کانادا و لکوموتیوهای دیزل الکتریک آلستوم درحال بهره برداری می باشند که ذیلاً به مشخصات کای آنها می پردازیم.
1- لكوموتیوهای GM لکوموتیوهای دیزل الكتریك (GM) که در مدلهای مختلف در خدمت راه آهن جمهوری اسلامی ایران می باشد از یک موتور دیزل دو زمانه استفاده شده است. که ترتیب تبدیل انرژی ها در این نوع لکوموتیوها بشرح ذیل است : 1- تبدیل انرژی شیمیایی حاصل از ترکیب سوخت و اکسیژن هوا در سیلندرهای موتور دیزل به انرژی حرارتی . 2- انرژی حرارتی تولید شده سبب انرژی مکانیکی به پیستون و میل لنگ منتقل و موجب حرکت دورانی آن می گردد. 3- انتقال حرکت دورانی میل لنگ به محور ژنراتور اصلی و تبدیل انرژی مکانیکی به الکتریکی . 4- انتقال انرژی الکتریکی حاصل از ژنراتور اصلی به تراکشن موتورها و تبدیل انرژی الکتریکی به مکانیکی که سبب حرکت دورانی محور تراکشن موتور می گردد . 5- انتقال این حرکت دورانی بوسیله چرخدنده به محورهای لکوموتیو که سبب حرکت انتقالی چرخها شده و نیروی کشش لکوموتیو را تامین می نماید. جدول مشخصات کلی لکوموتیوهای GM موجود در راه آهن ایران
الف – لکوموتیوهای G12 این لکوموتیو که بمنظور حمل قطار و جایگزینی آنها بجای لکوموتیوهای بخاری بین سالهای 1335 تا 1341 به ناوگان راه آهن ایران پیوستند و از نوع چهار محوره و سبک می باشند و روی آنها یکدستگاه موتور دوازده سیلندر (V ) شکل خروجینی مدل 5SVC روزنامهخ بلووری با سیستم انژکتور مستقل نصب و دارای نسبت تراکم 1 : 16 بوده و با آب خنک می گردد. دارای دو سیستم روغنکاری مجزا (اصلی و خنک کننده پیستون) می باشد. انتهای عقب موتور به یکدستگاه ژنراتور مدل D12 که برق تولیدی آن از نوع DC بوده و به مصرف چهار دستگاه تراکشن موتور مدل D-47B می رسد و این کوپلینگ به یکدستگاه کمپرسور هوا مدل WXO که بوسیله هوا خنک می شود و وظیفه تامین هوای فشرده مورد نیاز لکوموتیو و قطار را بعهده دارد، سر میل لنگ (جلو موتور) از طریق کوپلینگ با عث حرکت جعبه دنده پروانه خنک کننده رادیاتور آب موتور و یکدستگاه پروانه (ونتیلاتور) مخصوص هوارسانی جهت خنک کردن تراکشن موتورهای بوژی عقب می گردد. یکدستگاه ژنراتور کمکی DC مدل A-7159 باتران 10KW که از طریق کوپلینگ و چرخ دنده در وسط و قسمت عقب موتور نسب شده که وظیفه تامین برق فشار ضعیف جهت تجریک ژنراتور اصلی و شارژ باطری و سایر مصرف کننده های فشار ضعیف را بعهده دارد هم چنین دو دستگاه بلوور که در انتهای موتور و طرفین ژنراتور کمکی نصب شده که نیروی خود را از طریق چرخ دنده رابط از میل لنگ دریافت و هوای مورد نیاز احتراق موتور را تامین می کند. فضای بین موتورخانه و اطاق راننده، کابین خودکارهای برقی قرار دارد و در جلوی اطاق راننده در قسمت پایین دماغه تجهیزات و ادوات ترمز و مخزن اصلی هوا و در بالا مقاومت های ترمز دینامیک و پروانه خنک کننده آنها قرار دارد. یکدستگاه پروانه (ونیتلاتور) که با محور ژنراتور کمکی از طریق کوپلینگ متصل شده است که هوای تولیدی آن وظیفه خنک کردن تراکشن موتورهای بوژی جلو و ژنراتور اصلی را بعهده دارد هوای خروجی از ژنراتور اصلی به فضای موتورخانه شده و باعثت فشار قرار دادن یکدستگاه موتورخانه می گردد. مخزن سوخت در پایین در قسمت زیرشاسی نصب شدن یکدستگاه پمپ برقی جهت انتقال سوخت مصرفی موتور از این مخزن به مدار مربوطه را بعهده دارد، در قسمت فوقانی انتهای لکوموتیو چهار دستگاه رادیاتور بصورت سری و موازی نصب شده که آب خنک کننده موتور در آنها جریان می یابد و در قسمت زیرین آن در قسمت بالای اطاق راننده برق شیپوری و رنگ ناقوسی در زیرشاسی جلو لکوموتیو سمت راست قرار گرفته است. اطاق راننده شامل پانل فرماندهی است که تجهیزات فرمان های حرکت و دینامیک و مارش و هم چنین ترمزهای سه دنده و شش دنده و کلیدها و نشان دهنده ها و روی آن نصب شده اند. ضمناً تجهیزات رفاهی شامل بخاری، منقل، آبسردکن می باشد، بروی شیشه جلوی راننده و درب ها برف پاکن نصب شده است و مخزن شماره دو اصلی هوا و جعبه های باطری ها که شامل هشت عدد باطری اسیدی می باشد در وسط و پایین شاسی لکوموتیو نصب شده است، استارت موتور از طریق سیم پیچ استارت داخل ژنراتور اصلی با برق باطری انجام می گردد، این لکوموتیو دارای دو بوژی دو محوره می باشد بر روی هرکدام رو موتور الکتریکی (تراکشن موتور) مدل D-47-B نصب شده که نیروی محرکه لکوموتیو را تامین می کند و همچنین سیلندرهای ترمز و جعبه های سن و اهرم بندی در هر بوژی نصب شده است در قسمت انتهای لکوموتوی در راه پله جهت دستیابی به سکوی بغل لکوموتیو و موتورخانه و از قسمت جلو پله قسمت چپ جهت ورود به اطاق راننده و پله سمت راست جهت مانورچی پیش بینی گردیده است در هر طرف شاسی عرضی دو تامپون زنجیر و قلاب سپر و همچنین شیر و لوله های هوا پیش بینی شده است. یادآوری : لکوموتیوهای فوق تقریباً از رده خارج شده بود که بازسازی آنها با تغییراتی در اطاق موتور و افزایش توان آن در دست اقدام می باشد که تعدادی هم بازسازی و در سرویس قرار گرفته است. نوع مطلب : لكوموتیو، برچسب ها : لكوموتیوGM، پانزدهم دی 89 :: نویسنده : علی دل قوی
-B16آزمایش سیستم الكتریكی ولتاژ پایین از نظر اتصال به بدنه : (بازدید سه ماهه) لكوموتیوهای در سرویس به سه نوع تست مقاومت عایقی نیاز دارند . مدارهای DC ولتاژ بالا مدارهای AC ولتاژ بالا مدارهای DC ولتاژ پایین - مدارهای AC و DC ولتاژ بالا به تجهیزات و احتیاط های خاصی نیاز دارند . این تستها در فواصل زمانی معین و یا هر زمان كه اتصالی رخ داده باشد و رله اتصال به زمین عمل كرده باشد انجام می شود . - مدارهای DC ولتاژ پایین عایقهایی دارند كه به آسانی خراب می شوند بنابراین در فواصل زمانی كوتاهتر باید تستهای بیشتری روی آنها صورت گیرد . مدارهای DC ولتاژ پایین نیاز دارند كه به صورت پیوسته در برابر اتصالی های ایجاد شده توسط مدارهای ولتاژ بالا حفاظت شوند . هر 90 روز در میان مدارهای ولتاژ پایین DC از نظر اتصال به بدنه باید چك شوند ، مدارهای DC ولتاژ پایین شامل همه تجهیزات كنترلی و سیم كشی های متصل شده به ژنراتور كمكی و باتری ها می باشد . به تست مقاومت بالا نیازی نمی باشد . برای آزمایش مقاومت عایقی به زمین به یك اهم متر 500 ولت DC نیاز می باشد . اگر مقدار 000،500 اهم از اهم متر قرائت شد نتیجه تست رضایت بخش خواهد بود . نحوه تست : از جامپرها (سیم رابط) برای همه ترمینالهای بخشهای زیر استفاده كنید . الف – واحد كنترل نسبتها ب – واحد سنسور ج – واحد كنترل لغزش چرخ د- یكسو كننده شارژ باتری ه- تنظیم كننده ولتاژ و وسایل الكترونیكی ولتاژ پایین یك میگر را بین یك ترمینال مثبت و زمین وصل كنید . سپس آن را به ترمینال منفی و زمین متصل كنید . مقادیر قرائت شده را چك كنید و در صورت وجود مشكل راه حلی مناسب اتخاذ كنید -B17وضعیت فیلتر داخلی كابین الكتریكی : در فواصل زمانی مرتب كه نباید از یكسال تجاوز كند لازم است فیلتر كابین الكتریكی را عوض كرد . كابین الكتریكی كه تعداد قابل توجهی كلیدهای خودكار ، اتصالات ، شین های توزیع برق قطعات الكتریكی در آن قرار دارد در اتاق هوای تمیز واقع شده و تحت فشار است تا رطوبت را از بین ببرد و كابین را تمیز نگاه دارد . یك فیلتر برای تمیز كردن هوای فشرده مورد استفاده قرار گرفته است كه طبق بازدیدهای مقرری كه انجام می گیرد باید تعویض شود . -B18فن ترمز دینامیك موتور فن ترمز دینامیك به بازدید زغالها و تعویض آنها در فواصل زمانی كمتر از یك سال نیاز دارد . وقتی موتور علائم عدم تعادل را بعلت مشكل در بلیدها كه باعث لرزش می شود نشان می دهد و یا هنگامی كه زغالها و كموتاتور شرایط قابل اطمینان را نشان نمی دهد كل مجموعه پروانه و موتور را باید با یك نمونه تأیید شده تعویض كرد . در دستورالعمل تعمیرات شماره MI-4101 جزئیات دستورهای مربوط به بازدید زغال به همراه بررسی كیفی مجموعه موتور و پروانه كه در كارگاه انجام می شود ارائه شده است . B19- وضعیت فن خنك كننده تراكشن موتوراین فن باید در حال كار كردن باشد تا هنگامی كه لكوموتیو روشن می باشد وضعیت كوپلینگ (اتصال) با ژنراتور كمكی بررسی شود . -B20كنتاكتورها كنتاكتورها در بیشتر موارد پس از آزمایش باید با نمونه های جدید تعویض شوند تعداد كمتر از اقلام را می توان در كارگاه تعمیر نمود . كارگاه قادر به تعویض وسایل با تیغه های (TIPS) یا اتصالات آسیب دیده می باشند و می توانند با استفاده از ابزار آنها را مجدداً نو و قابل استفاده نمود . -B21 زغال بخاری طول عمر زغالهای الكتروموتور گرمكن كابین حدوداً به یك سال محدود است و در عمل متداول است كه زغالها را قبل از شروع فصل سرما عوض می كنند . دستورات مربوط به چگونگی بازدید و تعویض در دستورالعمل تعمیرات شماره MI-4101 وجود دارد . -B22عملكرد فن های خنك كننده برای آزمایش مقادیر مقرر ترموستاتها قرار دادن یك دماسنج در چاهك گرمایی (Heat Sink) نزدیك به مجرای عبور آب (مانیفولد آب) كه 3 ترموستات نزدیك آن قرار دارند شما را قادر می سازد درست یا نادرست بودن مقادیر را تأیید كنید . علاوه بر این كاركرد موتور پروانه ها را با سرعت مناسب و بدون لرزش (ناشی از عدم تعادل پروانه) مورد تأیید قرار دهید . اگر تنظیم مقدور نباشد ، ترموستاتها را باید با نمونه های تأیید شده تعویض كرد . B23- وضعیت فن اتاق تمیز بصورت مرتب و در فواصل زمانی 30 تا 90 روز عملكرد دمنده را بازدید كنید . هرگونه صدایی غیر عادی در یاتاقانها نشان دهنده لزوم تعویض مجموعه است . موتور AC كه 10HP قدرت دارد ، تعمیرات مرتبی را نمی طلبد و تنها جایی كه احتمالاً به خاطر خشك شدن روان كننده (نمدی) خراب می شود یاتاقانهای دمنده (بلور) هستند . تعمیرات دمنده / موتور طبق دستوراتی كه در دستورالعمل MI-3614 آورده شده باید انجام پذیرد . -B24 الكترو موتور پمپ سوخت الف – محكم بودن كوپلینگ ( اتصال ) بین موتور و پمپ را باز دید كنید ب- آزادی حركت چرخشی را بررسی كنید ج – در اتصالات الكتریكی ، گرد و خاك ، اتصالات شل شده یا صدمه دیده را مورد بازدید قرار دهید د- با یك دستگاه میگر ، آرمیچر را بازدید كنید تا به بدنه اتصال نداشته باشد ( مقاومت عایق باید بیش از یك مگا اهم باشد ) ر– با یك تكه پارچه ، قاب ( بدنه ) الكترو موتور را تمیز كنید تا روغن و گرد و غبار برطرف شود ز – در پوش را بردارید تا به كموتاتور و زغالها دسترسی یابید و با هوای خشك به آن بدمید تا گرد و غبار و بخارات كربن از بین بروند س - آزادی زغال در حركت به بالا و پائین را بازدید كنید و چسبیدن و گرفتگی را اصلاح كنید ش- وقتی زغالها را تعویض و یا اصلاح می كنید كموتاتور را عاری از گرد و غبار و روغن نگهدارید - برای اطلاعات بیشتر از صفحات 2 و3 و4 و 5 و 6 دستور العمل تعمیرات MI-4101 استفاده كنید این بازدید برای بازدهی و عملكرد پمپ سوخت و تأمین سوخت لوكوموتیو بسیار مهم است -B25ژنراتور اصلی در فواصل زمانی 6 ماهه باید قطب رینگها و زغالهای ژنراتور اصلی رامعكوس ساخت تا سایش در هر طرف رینگها یكنواخت باشد برای دسترسی به رینگهای كلكتور و دربهای یكسو كننده (ركتیفایر - rectifier) را باز كنید . موقعیت اتصالات قطبهای منفی و مثبت را عوض كنید و مطمئن شوید كه اتصالات بخوبی محكم شده اند . دستورالعمل تعمیرات MI-3317-1 جزئیات بیشتر در مورد سایش بر روی رینگهای كلكتور ، زغالگیرهای سست شده ، زغالهای خراب یا جرقه در هنگام كار كردن رینگ كلكتور را به ما می دهد . B26 - آزمایش دستی مدارهای سری – پارالل لكوموتیوهای آمریكایی به یك پانل تست مدار انتقال مجهز هستند . این پانل یك سوئیچ از نوع ROTARY SNAP SWITCH دارد كه برای انتخاب حالت های نرمال و MANUAL SEQUENCE TEST می باشد موقعی كه این سوئیچ در موقعیت MANUAL SEQUENCE TEST قرار بگیرد دگمه پوش باتن FORWARD,BACKWARD عمل می كنند این تست ممكن است هم در حالت موتور روشن و هم در حالت توقف موتور انجام شود .در هر حالت كابلهای ارتباطی انتهای هر واحد تحت تست را بازدید كنید تا سیگنالی به واحدهای دیگر منتقل نكند. قبل از انجام آزمایش فوق موارد زیر را انجام دهید : 1- در حالی كه تست با موتور روشن انجام می گیرد فیوزهای میدان ژنراتور را بردارید. 2- كلیدها و كنترلهای لكوموتیو را به صورت زیر تنظیم كنید : الف-كلید باتری اصلی را ببندید. ب- كلیدهای كنترل و كنترل محلی را در حالت وصل قرار دهید. ج- كلید پمپ سوخت و كنترل را در حالت وصل قرار دهید. د- كلید راه اندازی موتور را در حالت قطع قرار دهید. ر- كلید میدان ژنراتور را در حالت وصل قرار دهید. ز- كلید ایزوله (IS) را در حالت RUN قرار دهید. 3-مارش را یا در وضعیت جلو یا در وضعیت عقب قرار دهید . دسته رگلاتور را در دنده یك قرار دهید . كنتاكتورهای قدرت و كلیدهای مارش تحریك خواهند شد . 4- دگمه پوش باتن FWD را فشار دهید . مدارها به وضعیت پارالل می روند و FTR تحریك می شود . دگمه FWD را رها كرده و دگمه BACK را فشار دهید . مدارها به وضعیت سری- پارالل بر می گردند . بعد از انجام آزمایش فوق سوئیچ موجود روی پانل تست مدارهای انتقال را به وضعیت نرمال برگردانید . 27–B تست ماجولز AN توسط كلید آزمایش ماجولز اعلام وضعیت AN در لكوموتیوهای كانادایی و كره ای ماجولزدار موجود می باشد . در لكوموتیوهای آمریكایی این ماجولز وجود ندارد. اما در پانل كنترل موتور موجود در لكوموتیوهای قدیمی تر چراغهایی تعبیه شده است كه با امكانات كمتر این كار را انجام می دهند. كه در این قسمت تنها چراغهای بر روی ماجولز AN را ذكر كرده و روش تست آنها را بررسی می كنیم.LED ها یا چراغهای موجود بر روی ماجولز AN در صورت اتفاق افتادن حالتها و یا عیوب زیر روشن می شوند .یعنی به محض اتفاق افتادن عیوب مورد نظر در لكوموتیو یك پالس به ورودی ماجولز AN فرستاده می شود و LED مربوط به آن روشن می شود و تا ری ست نكردن آن توسط كلید ری ست موجود روی ماجولز روشن باقی می ماند. این ورودی ها شامل : 1- موتور گرم 2- رله اتصال به زمین 3- حد مجاز تحریك 4-جریان بیش از حد شبكه 5- تحریك مو تور 6- دمنده ( بلوور) شبكه 7- اتصال به زمین ترمز دینامیك برای تست LED های موجود روی ماجولز AN باید كلید تست ری ست موجود روی ماجولز را در وضعیت تست قرار دهید . با این كار همه LED ها روشن می شوند .در صورت روشن نشدن هر یك ازLED ها متوجه سوختن آنها می شویم و باید تعویض شوند .این عمل هر ماه باید انجام شود. 28B – آزمایش چراغهای هشدار دهنده بر روی پانل كنترل موتور شش عدد چراغ هشدار دهنده با نامهای زیر وجود دارد. 1-HIGH VOLTAGE GROUND / FAULT LIGHT 2-EXCITATION LIMIT LIGHT 3-TURBO AUX PUMP LIGHT 4-NO POWER LIGHT 5-HOT ENGINE LIGHT 6-GOVERNOR SHUTDOWN LIGHT چراغ اول در صورتی كه یك اتصال به زمین در مدارهای الكتریكی رخ داده باشد و یا یك گروه از پنج دیود ژنراتور اصلی خراب باشند روشن می شود . چراغ دوم در صورت تحریك بیش از حد میدان ژنراتور كه ناشی از خارج شدن جریان و ولتاپ ژنراتور از حد مجاز می باشد روشن می شود . چراغ سوم جاری بودن جریان در پمپ روغنكاری توربوشارژ را نشان می دهد. چراغ چهارم نشان می دهد كه هیچ جریان AC از ژنراتور همراه به رله حساس به ولتاژ نرفته است. چراغ پنجم نشان می دهد كه درجه حرارت خنك كننده موتور از حد مجاز تجاوز كرده است . چراغ ششم نشان می دهد كه دلیل خاموش شدن موتور وجود اشكال در مدار سوخت ( كمبود روغن و فشار و… ) بوده است و از كار افتادن گاورنر موتور را خاموش كرده است . روی پانل كنترل موتور كلیدی برای تست این چراغها وجود ندارد و برای روشن شدن و تست تك تك چراغها باید مدار مورد نظر فعال شود ویا اگر چراغ در اثر وجود عیبی در مدارات مربوط به آنها روشن می شود آن عیب به طور دستی اعمال شود و در صورت روشن نشدن چراغها معلوم می شود كه سوخته اند و باید تعویض شوند . 29B- رله های لغزش چرخ را تست كالیبراسیون كنید سه رله لغزش چرخ (WS ) به نامهایWS14 ,WS25 , WS36 در لكوموتیوها موجود است . در حالت درجا زدن همزمانی این رله ها فعال می شوند . رله های لغزش چرخ در حالت سری- پارالل و دینامیك عمل می كنند . این رله ها حساس به ولتاژ هستند و در مدار پل قرار گرفته اند. WS ها در ولتاژ 73 تا 83 ولت و جریان 3/18 تا 7/19 میلی آمپر عمل می كنند . یعنی باید تعادل پل بهم بخورد و حدود 73 تا 83 ولت اختلاف ولتاژ بوجود بیاید تا جریان 3/18 تا 7/19 میلی آمپر از رله WS بگذرد تا رله عمل كند . در آزمایشگاه برای تست این رله ها تنها خود رله را به منبع تغذیه وصل می كنند . اگر این رله در جریان حدود 20 میلی آمپر وصل و در جریان 12 تا 5/13 میلی آمپر قطع شود مورد تایید می باشد . نوع مطلب : لكوموتیو، برچسب ها : لكوموتیوGM، دستورالعمل، آمار وبلاگ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
